Blue Bitch : the last one. Last but not least.

Un pur chop suédois... pièces ISR, fourche kilométrique Tollé etc. Essentiel ! La classe : cette moto est venue par la route depuis la Bretagne ! Sauvage !

Blue Bitch again

Random inspirational bikes...

Blue Bitch suite

J'ai toujours aimé les FXR. Celui-ci du 90ème anniversaire en est un beau specimen. Le softail custom avec échappements upswept fishtails sort pas mal du lot aussi. Le reste déchire tout autant.

Blue Beach Bikers 2009 - Les belles meules

Bobbers, choppers ou customs voici les bécanes qui ont attiré mon regard lors du rendez-vous annuel sudiste. Mention spéciale au bobber "rouillé/patiné" sur base de Pan S&S venu par la route d'Italie qui est de très bon goût. Enjoy !

Hot Cycle hors-série Spécial Sturgis 1990...

J'ai retrouvé ce vieux magazine et j'ai pris encore beaucoup de plaisir à le feuilleter malgré 19 années dans ma musette et un peu de nostalgie... J'avais envie de partager cette photo unique des "Big Three" 1% que l'on doit à M. Saladini ou Szymezak je sais pas.

German biker livin' the dream

Célébration du 4th of July in Collobrières ! Visez le rétro de la meule du routard teuton...

Outlaw Country

Willie Nelson - My Angel Flying 2 Close 2 the Ground

H.O.G.

En 1990 on pouvait trouver une publication dédiée aux V twins américains et en particulier aux H.D. Bon, la traduction était approximative...

HOG International très rapidement disparue des kiosques sans doute parce que son lectorat était encore embryonnaire, mais aussi certainement parce que le titre a dû faire l'objet de poursuites émanant de la Factory. C'est le nom qu'elle avait choisi pour le club de ses clients : le bien connu Harley Owners Group. Hog c'est aussi d'une façon générale le surnom que donnent les bikers anglo-saxons à leur scoot bien aimé...

Visez un peu la dernière page du n°2 pour le bouclard Southern Cycles. Gus's Shovel qui a du trouver preneur depuis... Y'a pas une tuerie là ?

Skulls & Goggles

Support tee en provenance de la riviera américaine.

Parental advisory - Dangerous ride

A y bien regarder, ce softail de première génération croisé lors d'un récent trip en Italie (sûrement un "standard" ou un "custom" de 90 ou à peu près) est presque banal. Sauf que son proprio a eu le bon goût de le ressusciter avec un 1600 S&S après avoir sans doute fait rendre l'âme à son 1340 originel. L'accastillage Performance Machine est du meilleur goût, tout comme la robe noire, les soufflets de fourche et les bouchons de réservoirs. J'aime moins les clignos maison... Simple et efficace cette moto arrivée par la route de la banlieue parisienne, non ?

Real head turners

Vues lors de l'Eurofestival Harley 2008 qui se tient à Port Grimaud, le pur bobber Crocker de Jeffrey Decker qui m'a laissé admiratif... et un brin envieux je l'avoue... ainsi que ce magnifique chopper Panhead (1948-1965), propriété du boss de la concession H.D. de Padova. Cette année le billet pour accéder au site de l'Eurofestival s'élevait je crois à 55,00 € !!! Vu les prestations proposées, c'est clairement l'Arnaque... Je n'y suis donc pas allé, car il y a des limites à tout ! Serait-ce la proximité de Saint-Trop' ? Ah qu'il était bien le temps où les "harleyistes" étaient un peu plus bikers et franchement moins Rolex riders...

Hardcore

Oh le beau shovelhead que voici (66-84)... Cadre rigide évidemment, carbu S.U., petit ape hanger, réservoir de Sports' (qui aurait mérité la finition Frisco style...), échappements vides (sans blague ?) selle de fakir, open primary et j'en passe... Notez la finition "engraved" très 70's du bac à huile et du cache allumage... On la dirait sortie d'une oeuvre de David Mann. Quant au proprio, il avait une bonne vieille gueule de rider et une dégaine aussi hardcore que sa meule ! Quand je pense qu'il avait réussi à faire tenir sa (jolie) nana sur cet embryon de selle sur plus de 300 bornes !?

Diététique ?

Bon 14 juillet à tous et bon appétit !

Le verre de Jack n'est pas là pour faire joli... Le cocktail spécial jouisseur de l'été c'est celui-là (et je touche pas un rond) : 4cl de jack/10cl de limonade aromatisée citron ou de Sprite très frais/1 rondelle de citron vert et de la glace pilée... Les ricains appellent ça Jack Lemonade... C'est une vraie tuerie ! mais attention quand même... Y'a une variante un poil plus traître avec en plus une dose de triple sec ou de Cointreau dite Lynchburg Lemonade. Mais là, gaffe ! ça assoit méchamment !!! Enfin à éviter quand même avant de prendre le guidon !

It's not a chopper baby...

Un racer pro street ? Peu importe. Un custom sauvage en tous cas avec les pièces qui vont bien... made in Delirious Bike (bouclard Harley bien connu des varois). J'aime bien la courroie primaire à l'air libre, le cadre type FXR, le 1340 à carbu avec le petit cornet...

Revoilà l'INDIAN CHIEF !!! Lignes sublimes, prix extravagant.

OUCH ! Trop occupé à me hâter de bien vivre... Y'a pas eu de post sur ce blog depuis lulure ! Il faut dire que je trouve une excellente occasion d'y revenir avec - je te le donne en mille - la commercialisation d'une possible concurrente de Harley-Davidson, j'ai nommé la mythique Indian Chief plus connue comme étant "The First American Motorcycle" apparue en 1901... 

Cette "nouveauté" qui ne peut faire que grand bruit dans le landerneau Harley & biker du monde entier est visible à Paris rue de la Convention, chez l'importateur européen qui fait aussi dans la voiture de luxe (Paul Chedid Automotive group). Pour ma part je n'ai, pour l'instant, pu me régaler que des photos trouvées sur le net et en particulier sur le site de la firme, dont le siège n'est plus Springfield Illinois, ni Gilroy Californie ou que sais-je, mais King Mountains en Caroline du Nord. Disons le d'emblée,  à première vue ces machines sont tout simplement de toute beauté. Indian creuse le sillon néo-retro à l'instar de la belle de Milwaukee. Les lignes sont délicieusement vintage, l'héritage culturel de la marque et le design typique cossu (garde-boues enveloppants) du premier cruiser américain sont bien là, dissimulant une technologie d'aujourd'hui. Y'a du très lourd : un moulbif beau à se damner de 105 Cubic Inches : 1720 de nos cm3 alimenté - tant pis pour les puristes & tant mieux pour les écolos - par injection électronique. Ca doit être quelque chose un run en selle de ce jouet ! Bonjour le couple, j'entends déjà mes potes: Hé tu démarres en 5ème avec ton tracteur ?  :o) 

Bon, je suis sous le charme certes, et j'ai même pensé un instant faire une infidélité à ma belle grise (voir ci-dessous...) mais le prix américain a un peu calmé cette pulsion passagère... Quant aux prix "français", qu'en dire sinon qu'il est extravagant ? Je me demande même si on ne frôle pas le ridicule ? 

Je m'explique. Aux U.S., la Chief Standard (la rouge) basique de chez basique s'échange  contre un peu moins de 31 000,00 $ !  O.K. c'est cher mais quand on aime... En France en revanche, et sauf erreur de mes sources (Cf. moto-station.com), il faudra débourser 39 990,00 €. AAAAAAAAARRRRRRRRRGGHH !!! AU FOOOUUU !!! Si tu veux la Chief Vintage (la rouge et crème), ça fera 43 000,00 €. ou un peu plus... et puis de toutes façons à ce niveau là on ne compte plus quelques euros !...   Premier constat objectif et dénué de toute agressivité ni mauvaise foi : l'acquéreur français se fait clairement enfler de "quelques" bâtons au passage (de l'Atlantique) ou je me trompe ? Deuxio à ce tarif tu commences à devenir un client extrêmement chicaneur, le genre casse noix qui fait la revue de détail à la loupe pour voir si y'aurait pas escroquerie... 

D'après les photos : je vois par exemple du Brembo au freinage. Bon, c'est de la bonne came, j'en avais sur mon K75 B.M. avec lequel je faisais des tours de périph' quand j'étais petit. (Oui je sais c'est pas très "custom").  M'enfin pour le prix euh... les commodos c'est pareil, difficile de dire depuis une photo si c'est super bien fini, mais on se dit qu'on pourrait quasi trouver les mêmes sur un custom Japy  4 fois moins cher. On dira ce qu'on voudra ça ressemble pas à du "Performance Machine" ou j'exagère ? Le feu arrière et ses clignos, c'est pas non plus une œuvre d'art qui subjugue. Là encore, j'ai déjà plus ou moins vu ça sur des customs du soleil levant bien moins chers... La selle, je voudrais bien voir si c'est fini comme une Danny Gray ou une Corbin, quoique à ce prix là, ce devrait être du fait main par Bill Wall himself !  Oui, le moteur est une sculpture d'acier, mais y'a intérêt à ce qu'il soit solide comme un diesel de bahut Mercedes parce que, s'il faut l'ouvrir dans 50 000 bornes... alors on est en plein foutage de gueule ! D'accord, le créneau de la marque, c'est une production numérotée limitée à 1500 bécanes par an si j'ai bien compris, montée à la main par une toute petite équipe d'artisans ultra expérimentés triés sur le volet. Chaque client est un VIP, chaque meule "a labor of love" comme ils disent etc. C'est un produit de luxe. Et j'ai entendu dire qu'il y a un peu plus de milliardaires dans le monde chaque année, mais bon, à part Brad Pitt, Georges Clooney et peut-être Florent Pagny, je ne vois pas trop qui va pouvoir parader au guidon de ces motos ? Les bikers du monde entier consacrent une part importante de leur budget à leur bécane  qui est un prolongement de leur être où ce que tu veux... mais c'est toujours une machine avec laquelle ils ont un lien très fort ! En revanche je n'en connais pas qui soient attirés par les produits de luxe en tant que tels. C'est pourquoi je trouve la stratégie marketing d'Indian pour le moins surprenante, qui plus est, dans une période où on n'entend parler que de crise, aux Etats-Unis comme en Europe.  Pour finir, je vois mal ces beautés concurrencer Harley, Indian propose chez nous un modèle de base plus cher qu'une Harley "Ultra Classic Custom Vehicle Operation", alors que c'est évidemment ce public là, amateur de Harley en particulier, qu'elle devra impérativement conquérir pour assurer sa survie dans un premier temps, et peut-être sa pérennité.  Tout cela semble hasardeux dès le départ, dommage, parce que cette marque prestigieuse fait briller les yeux de tous les riders y compris les intégristes de la Harley. Enfin, tant qu'à s'offrir une bécane qui sorte vraiment du lot, il est possible en France, contre un gros chèque de 40 000,00 € (un œil quoi !) de se faire construire une moto sur mesure par un customizer de renom bien de chez nous. Pour le coup, ce sera vraiment de la haute couture, du fait main et une machine totalement unique, pas en petite série... alors... sincèrement bon retour et bonne chance quand même à la Chief. 

Jay Leno présente les Indian 2009 dans son show T.V. Jay Leno's Garage

Le site officiel Indian pour le plaisir des yeux...